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la empresa de moda en Colombia por su eficiente vigilancia privada y personalizada. Pedronel Zuluaga gerente. |
SALVALLANTAS JC con tendencia por la cantidad de vehículos que traen para su mantenimiento. Avenida 3 Norte
No 40-199 Vipasa –Cali. Gerente Juan Carlos Montilla. 
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Por Guillermo Ulloa Tenorio
geulloa2@gmail.com @geulloa |
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PLEBISCITO del 11 al 17 de abril 2021
NAUFRAGA EL MIO SIN SALVAVIDAS
A los problemas estructurales en la concepción del Sistema Integral de Transporte Masivo de Cali, del cual hemos escrito, desde varias tribunas, decenas de calificados autores, durante los quince años de su equivocado diseño inicial, se suma el impacto la pandemia ha tenido sobre el sistema.
Desde hace cinco años, los SITM del país, y lógicamente el MIO no es excepción, venían sufriendo disminución del número de pasajeros diarios transportados.
La idea equivocada que el MIO tendría una demanda de Un (1) millón de viajes diarios, cifra jamás validada por estudio alguno, sumada a falta de corredores de uso exclusivo, troncales en sentido oriente-centro, baja disponibilidad de alimentadores (especialmente en ladera), desprovisto de semaforización inteligente y miopía en no utilizar el corredor férreo, inicialmente propuesto en el pre diseño del sistema de tren ligero, inviabilizan su sostenibilidad en el mediano plazo, plazo que hoy se está cumpliendo.
La baja de la demanda también es atribuible a varios factores, de los cuales es importante resaltar algunos.
Para el MIO son imputables directamente algunos de los siguientes factores; deficiente servicio, demoras en recorridos, inadecuada logística de alimentación al sistema troncal, deterioro de sus estaciones, precarios y escasos sitios de recarga de tarjetas de abordaje, inexacta información en pantallas, entre otros.
Igualmente existen algunos exógenos, similares nacionalmente, como la respuesta del usuario en buscar alternativas diferentes acudiendo al transporte informal o lo más preocupante, pues difícilmente retornaran al sistema, soluciones individuales de uso de motocicletas y bicicletas.
Pero lo que definitivamente llevó al MIO hacer agua fueron las medidas de restricción de movilidad de la población, tanto voluntarias como obligatorias. El encierro de los primeros meses, repitiéndose nuevamente este año, la imposición del pico y cedula, la facilidad y uso más frecuente de avances tecnológicos para realizar transacciones y pagos en línea, la proliferación del servicio domiciliario, el teletrabajo y teleconsultas, factores todos, que impactan directamente la movilidad de personas, forzaron la disminución de la demanda sustancialmente, variante difícilmente recuperable.
Ante la realidad pandémica global, similar mundialmente, los estados centrales se han visto obligados a extender salvavidas a los sistemas urbanos de transporte de pasajeros. El presidente norteamericano Biden anunció un alivio dirigido a los sistemas equivalente a US $ 30,5 billones. La Unión Europea también anunció paquete de salvamento destinado a infraestructura ferrovial intermunicipal y sistemas urbanos de pasajeros.
¿No es hora nuestros legisladores soliciten el salvavidas requiere el MIO, mientras debaten la nueva reforma tributaria? Que más impacto social que la movilidad de la mayoría de la población urbana colombiana.
A los problemas estructurales en la concepción del Sistema Integral de Transporte Masivo de Cali, del cual hemos escrito, desde varias tribunas, decenas de calificados autores, durante los quince años de su equivocado diseño inicial, se suma el impacto la pandemia ha tenido sobre el sistema.
Desde hace cinco años, los SITM del país, y lógicamente el MIO no es excepción, venían sufriendo disminución del número de pasajeros diarios transportados.
La idea equivocada que el MIO tendría una demanda de Un (1) millón de viajes diarios, cifra jamás validada por estudio alguno, sumada a falta de corredores de uso exclusivo, troncales en sentido oriente-centro, baja disponibilidad de alimentadores (especialmente en ladera), desprovisto de semaforización inteligente y miopía en no utilizar el corredor férreo, inicialmente propuesto en el pre diseño del sistema de tren ligero, inviabilizan su sostenibilidad en el mediano plazo, plazo que hoy se está cumpliendo.
La baja de la demanda también es atribuible a varios factores, de los cuales es importante resaltar algunos.
Para el MIO son imputables directamente algunos de los siguientes factores; deficiente servicio, demoras en recorridos, inadecuada logística de alimentación al sistema troncal, deterioro de sus estaciones, precarios y escasos sitios de recarga de tarjetas de abordaje, inexacta información en pantallas, entre otros.
Igualmente existen algunos exógenos, similares nacionalmente, como la respuesta del usuario en buscar alternativas diferentes acudiendo al transporte informal o lo más preocupante, pues difícilmente retornaran al sistema, soluciones individuales de uso de motocicletas y bicicletas.
Pero lo que definitivamente llevó al MIO hacer agua fueron las medidas de restricción de movilidad de la población, tanto voluntarias como obligatorias. El encierro de los primeros meses, repitiéndose nuevamente este año, la imposición del pico y cedula, la facilidad y uso más frecuente de avances tecnológicos para realizar transacciones y pagos en línea, la proliferación del servicio domiciliario, el teletrabajo y teleconsultas, factores todos, que impactan directamente la movilidad de personas, forzaron la disminución de la demanda sustancialmente, variante difícilmente recuperable.
Ante la realidad pandémica global, similar mundialmente, los estados centrales se han visto obligados a extender salvavidas a los sistemas urbanos de transporte de pasajeros. El presidente norteamericano Biden anunció un alivio dirigido a los sistemas equivalente a US $ 30,5 billones. La Unión Europea también anunció paquete de salvamento destinado a infraestructura ferrovial intermunicipal y sistemas urbanos de pasajeros.
¿No es hora nuestros legisladores soliciten el salvavidas requiere el MIO, mientras debaten la nueva reforma tributaria? Que más impacto social que la movilidad de la mayoría de la población urbana colombiana.
PLEBISCITO Por Guillermo Ulloa Tenorio
(Columnas Anteriores)
(Columnas Anteriores)
XENOFOBIA
Proviene del griego ‘xenos’ traducido como extranjero y ‘fobia’ que significa miedo o temor, lo cual se deriva como ‘rechazo al extranjero’. A Donald Trump se le calificó como xenofóbico por sus constantes declaraciones sobre la amenaza migrante a Estados Unidos.
La semana pasada en Atlanta, en el estado de Georgia, Estados Unidos, un joven de raza blanca perpetró en varios establecimientos de masajes atendidos por mujeres de etnia asiática. Robert Aaron Long fue acusado de ocho cargos de asesinato relacionados con los ataques.
El crimen ha sido rechazado enérgicamente por el presidente Biden y su Vicepresidente Kamala Harris, ella de origen asiático. El confeso asesino declaro se trataba de crímenes pasionales. No obstante, los hechos consternaron las comunidades de inmigrantes, quienes han observado un aumento en crímenes con motivación racial.
En Bogotá, Edwin Caro Gómez, un joven patrullero fue asesinado, en cumplimiento de su deber, por un ciudadano venezolano. El crimen dejó perplejidad y dilema en la situación de los más de 2 millones venezolanos, que han buscado residencia en Colombia, huyendo del fracaso del modelo socio-económico de ese país bajo el régimen socialista castro-chavista de Nicolás Maduro.
Lamentablemente la alcaldesa Claudia Nayibe López, en polémicas declaraciones se refirió de manera xenofóbica, relacionando este hecho con la inseguridad que vive la capital, atribuible a presencia de migrantes venezolanos. La misma Secretaría de Seguridad capitalina registra que tan solo el 2% de hurtos a personas involucran migrantes.
Aunque unos días después pidió excusas por sus impulsivas e irresponsables declaraciones despertó un sentimiento estigmatízante.
A principios del mes de marzo, en hechos no relacionados, una joven pareja venezolana en el rebusque diario, fueron atacados, propinándole al esposo heridas con arma blanca. El agresor, posteriormente judicializado, gritó en el momento de los hechos, “¿Qué hacen aquí?, ¡esto es Colombia!”.
El éxodo, comparable con Siria, de millones de ciudadanos honrados y trabajadores en busca de nuevos horizontes, es una realidad que el país tiene que afrontar. Recientemente el presidente Duque otorgó estatus de protección hasta por diez años. Es un principio de formalizar el empleo migratorio, en razón al 90% viven de la economía informal.
https://guillermoulloatenorio.blogspot.com/2018/09/migrantes-venezolanos-impulsan-economia.html
Los organismos de seguridad e inteligencia del estado son los indicados para enfrentar y buscar mecanismos de control ante estos hechos protuberantes. Las bandas criminales y redes organizadas colombianas, asociadas al narcotráfico, ejerciendo crímenes de extorsión, micro tráfico, robo de celulares, entre otros, han encontrado una nueve fuente de recurso barato y necesitado, para perpetrar delitos. El estatus de migrante, quienes al igual que menores de edad, acudirán como excepción para evitar ser procesados y judicializados, dada su condición, escudándose en largos procesos de extradición, sería intolerable. Ojalá las autoridades judiciales sean lógicas en el momento de impartir justicia que los hechos son cometidos en Colombia y no es procedente la extradición.
Equivocaciones de expresiones xenofóbicas como las de la alcaldesa son lo que menos necesitamos para enfrentar la inseguridad rampante de nuestras ciudades.
Proviene del griego ‘xenos’ traducido como extranjero y ‘fobia’ que significa miedo o temor, lo cual se deriva como ‘rechazo al extranjero’. A Donald Trump se le calificó como xenofóbico por sus constantes declaraciones sobre la amenaza migrante a Estados Unidos.
La semana pasada en Atlanta, en el estado de Georgia, Estados Unidos, un joven de raza blanca perpetró en varios establecimientos de masajes atendidos por mujeres de etnia asiática. Robert Aaron Long fue acusado de ocho cargos de asesinato relacionados con los ataques.
El crimen ha sido rechazado enérgicamente por el presidente Biden y su Vicepresidente Kamala Harris, ella de origen asiático. El confeso asesino declaro se trataba de crímenes pasionales. No obstante, los hechos consternaron las comunidades de inmigrantes, quienes han observado un aumento en crímenes con motivación racial.
En Bogotá, Edwin Caro Gómez, un joven patrullero fue asesinado, en cumplimiento de su deber, por un ciudadano venezolano. El crimen dejó perplejidad y dilema en la situación de los más de 2 millones venezolanos, que han buscado residencia en Colombia, huyendo del fracaso del modelo socio-económico de ese país bajo el régimen socialista castro-chavista de Nicolás Maduro.
Lamentablemente la alcaldesa Claudia Nayibe López, en polémicas declaraciones se refirió de manera xenofóbica, relacionando este hecho con la inseguridad que vive la capital, atribuible a presencia de migrantes venezolanos. La misma Secretaría de Seguridad capitalina registra que tan solo el 2% de hurtos a personas involucran migrantes.
Aunque unos días después pidió excusas por sus impulsivas e irresponsables declaraciones despertó un sentimiento estigmatízante.
A principios del mes de marzo, en hechos no relacionados, una joven pareja venezolana en el rebusque diario, fueron atacados, propinándole al esposo heridas con arma blanca. El agresor, posteriormente judicializado, gritó en el momento de los hechos, “¿Qué hacen aquí?, ¡esto es Colombia!”.
El éxodo, comparable con Siria, de millones de ciudadanos honrados y trabajadores en busca de nuevos horizontes, es una realidad que el país tiene que afrontar. Recientemente el presidente Duque otorgó estatus de protección hasta por diez años. Es un principio de formalizar el empleo migratorio, en razón al 90% viven de la economía informal.
https://guillermoulloatenorio.blogspot.com/2018/09/migrantes-venezolanos-impulsan-economia.html
Los organismos de seguridad e inteligencia del estado son los indicados para enfrentar y buscar mecanismos de control ante estos hechos protuberantes. Las bandas criminales y redes organizadas colombianas, asociadas al narcotráfico, ejerciendo crímenes de extorsión, micro tráfico, robo de celulares, entre otros, han encontrado una nueve fuente de recurso barato y necesitado, para perpetrar delitos. El estatus de migrante, quienes al igual que menores de edad, acudirán como excepción para evitar ser procesados y judicializados, dada su condición, escudándose en largos procesos de extradición, sería intolerable. Ojalá las autoridades judiciales sean lógicas en el momento de impartir justicia que los hechos son cometidos en Colombia y no es procedente la extradición.
Equivocaciones de expresiones xenofóbicas como las de la alcaldesa son lo que menos necesitamos para enfrentar la inseguridad rampante de nuestras ciudades.
VACUNACIÓN PARA LA REACTIVACIÓN
RECIBIDOS
120 millones de personas afectadas, 2,6 millones fallecidas se registran al culminar el primer año de la devastadora pandemia. Afortunadamente 66 millones de personas han sido vacunadas, pero muy lejos aún de llegar a la población global de 7,7 billones de personas. Sin embargo, los Gobiernos, por primera vez, han actuado al unísono tomando medidas que aceleren el proceso de vacunación. Laboratorios farmacéuticos, en principio tres, ahora una docena, produciendo y distribuyendo vacunas.
Pero mientras se genera la inmunidad de rebaño, aquel momento donde la población supera el virus por los anticuerpos que cada ser humano posee, pasarán algunos años. Afortunadamente los avances tecnológicos de comunicación, interconectividad general sumada a la disposición de adaptación de la humanidad han ayudado a afrontar, con dificultad, superando la situación caótica, que desde el inicio desafiamos.
El distanciamiento, uso de tapabocas, lavado de manos frecuente y menor contacto físico, medidas que ayudan a prevenir contagio, continuaran por buen tiempo. El trabajo y estudio remoto, el desplazamiento sustituido por la virtualidad, transporte individual, comercio electrónico, uso de plataformas tecnológicas y servicios domiciliarios, entre otros, formarán parte de nuestro diario vivir.
La reactivación económica dependerá, en buena medida, del ritmo de vacunación. Por ello, algunos líderes políticos y gremiales, solicitan al gobierno nacional conceder permiso para la importación directa y vacunación, a través del sector privado. Con esta sencilla medida, las empresas podrían vacunar a todos sus empleados, obreros, contratistas y proveedores, generando sostenibilidad en sus niveles de empleo y manteniendo dinamismo en las cadenas productivas.
Es el momento de dejar a un lado protagonismos mediáticos y pensar en la forma más ágil para la reactivación de la economía.
Con sabias palabras, el senador vallecaucano Gabriel Velasco, lo ha dicho,
“La reactivación económica requiere que los privados vuelvan a prender todas las máquinas, empleen la mayor fuerza laboral posible, y se afine el aparato productivo colombiano, y eso solo se puede realizar si alcanzamos la inmunidad de rebaño de la que tanto hemos oído hablar.”
Dejemos que el sector productivo nacional apoye agilizando y contribuyendo a mejorar los niveles de lentitud y paquidermia del proceso público de vacunación.
RECIBIDOS
120 millones de personas afectadas, 2,6 millones fallecidas se registran al culminar el primer año de la devastadora pandemia. Afortunadamente 66 millones de personas han sido vacunadas, pero muy lejos aún de llegar a la población global de 7,7 billones de personas. Sin embargo, los Gobiernos, por primera vez, han actuado al unísono tomando medidas que aceleren el proceso de vacunación. Laboratorios farmacéuticos, en principio tres, ahora una docena, produciendo y distribuyendo vacunas.
Pero mientras se genera la inmunidad de rebaño, aquel momento donde la población supera el virus por los anticuerpos que cada ser humano posee, pasarán algunos años. Afortunadamente los avances tecnológicos de comunicación, interconectividad general sumada a la disposición de adaptación de la humanidad han ayudado a afrontar, con dificultad, superando la situación caótica, que desde el inicio desafiamos.
El distanciamiento, uso de tapabocas, lavado de manos frecuente y menor contacto físico, medidas que ayudan a prevenir contagio, continuaran por buen tiempo. El trabajo y estudio remoto, el desplazamiento sustituido por la virtualidad, transporte individual, comercio electrónico, uso de plataformas tecnológicas y servicios domiciliarios, entre otros, formarán parte de nuestro diario vivir.
La reactivación económica dependerá, en buena medida, del ritmo de vacunación. Por ello, algunos líderes políticos y gremiales, solicitan al gobierno nacional conceder permiso para la importación directa y vacunación, a través del sector privado. Con esta sencilla medida, las empresas podrían vacunar a todos sus empleados, obreros, contratistas y proveedores, generando sostenibilidad en sus niveles de empleo y manteniendo dinamismo en las cadenas productivas.
Es el momento de dejar a un lado protagonismos mediáticos y pensar en la forma más ágil para la reactivación de la economía.
Con sabias palabras, el senador vallecaucano Gabriel Velasco, lo ha dicho,
“La reactivación económica requiere que los privados vuelvan a prender todas las máquinas, empleen la mayor fuerza laboral posible, y se afine el aparato productivo colombiano, y eso solo se puede realizar si alcanzamos la inmunidad de rebaño de la que tanto hemos oído hablar.”
Dejemos que el sector productivo nacional apoye agilizando y contribuyendo a mejorar los niveles de lentitud y paquidermia del proceso público de vacunación.
QUINTA GENERACIÓN (5G) PARA CALI Y SUS ACCESOS ES UNA OPORTUNIDAD EXCEPCIONAL
El gobierno nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), anuncio recientemente la puesta en marcha del ambicioso proyecto de los nuevos proyectos de infraestructura conocidos como Quinta Generación de Concesiones. Se estima serán invertidos aproximadamente $ 50 billones en sus dos etapas.
La diferencia con los proyectos anteriores radica como eje fundamental la sostenibilidad económica, social, financiera, institucional y ambiental de los proyectos que serán concesionados. Además de obras de infraestructura vial también se incluyen proyectos aeroportuarios, ferroviarios y fluviales.
Para el Valle del Cauca se prevén tres grandes proyectos viales de ejecución inmediata. El primero, y el más avanzado en su estructuración, con proceso licitatorio abierto y posible adjudicación en dos meses, es el denominado Accesos Cali-Palmira. Tres firmas españolas, una austriaca, una brasilera y tres colombianas, entre ellas ISA-ECOPETROL están licitando el proyecto. El segundo en el cronograma, será concluir tramos de la vía Buga-Loboguerrero-Buenaventura. Y el tercero corresponde a la modernización del Aeropuerto de Buenaventura y fortalecimiento del aeropuerto de Palmaseca.
La importancia de estos proyectos radica en el impulso el gobierno central esta dando a la reactivación económica post-pandemia. En hora buena el Valle del Cauca se beneficiará directamente de ellos.
Aunque el nombre Cali-Palmira puede inducir a limitar el alcance de la primera obra de quinta generación, este proyecto irriga regionalmente la conectividad de Cali con sus poblaciones vecinas de Jamundí, Candelaria, Palmira, Villa Rica y Santander de Quilichao.
La continuidad de la Avenida Ciudad de Cali, desde la vía a Puerto Tejada hasta Jamundí descongestionará la actual Panamericana, beneficiando la zona de expansión del sur de Cali y los desarrollos urbanísticos de la población dormitorio al oriente de Jamundí, llegando a la Y de Villa Rica conectando con la actual doble calzada hasta Santander de Quilichao.
La concesión también incluye corredores conectores desde Villa Rica, pasando por Candelaria y empatando en Palmira con la actual red vial del Valle del Cauca, la más moderna y completa del territorio nacional.
Seis meses después de haberse posesionado el gobierno Duque, se dio por terminada la concesión vial del Valle retornando la infraestructura a la ANI. En consecuencia, hace dos años se alzaron las consabidas voces de protestas gremiales, mediáticas y dirigencia, señalando de ineficiente e indolente al recién instalado gobierno. Curiosamente esas mismas voces, profetizando ineficiencia y abandono estatal, en esta ocasión guardan silencio ante la relevancia e importancia regional del anuncio de apertura licitatorio.
“Los árboles no dejan ver el bosque” dice la sabia frase.
La descongestión del tráfico del sur al norte y centro del país aliviará Cali, al no tener que entrar y pasar por la ciudad. La zona industrial del norte del Cauca tendrá la conectividad requerida hacia los mercados de consumo, internos y externos, empatando con la vía Buga-Loboguerrero-Buenaventura, conectando eficientemente con el nodo portuario. La dimensión del conjunto de proyectos favorecerán con excepcional conectividad la región nacional e internacionalmente.
Es oportuno momento de promocionar activamente la región convirtiéndola en polo de desarrollo continental, encajando dentro de las proyecciones del concepto de “nearshoring”, o sea estar más cerca al enorme potencial de mercado norteamericano. En los últimos años, la guerra comercial con China ha generado posibilidad de traslado de actividades fabriles de Asia, buscando ubicaciones más cercanas los mercados de consumo.
https://guillermoulloatenorio.blogspot.com/2020/07/momento-historico-de-proyectar-la.html
Aunque algunos no lo quieran reconocer, el gobierno Duque esta cumpliendo con la región.
